Desde el año 2004, New Holland comercializa tractores con transmisión continua Auto Command y, desde entonces, nos enfrentamos a un comentario que no siempre es cierto, ya que no todos los tractores de transmisión continua tienen problemas a la hora de retener. En este artículo os enseñaremos los trucos para hacer que tu tractor se comporte correctamente a la hora de retener cuando realizamos labores de transporte y, de este modo, le podáis sacar el máximo partido.
Como siempre os explicamos en New Holland, un Auto Command se maneja como un burro. ¿Por qué decimos que la conducción de un Auto Command se parece a la conducción de un burro? Porque ya sabéis que para mover este tipo de tractores sólo requiere empujar la palanca o tirar de la misma, de modo que el tractor correrá más o menos. Es decir: “Arre o so”. Por otra parte, tampoco debemos olvidar el manejo con el pie. Si apretamos las espuelas del burro, o apretamos el pedal en el caso del tractor, éste correrá más; mientras que, al soltar el citado pedal, reducirá su velocidad.
Una de vuestras mayores inquietudes sobre la transmisión continua es que no retiene en las pendientes pronunciadas. Para empezar, debemos tener en cuenta dos conceptos básicos:
Siempre os explicamos que con la palanca se puede correr más o menos. Pero es necesario matizar esta información para evitar posibles problemas.
Cuando utilizamos la palanca, el tractor reacciona primero aumentando la relación de transmisión (mete marcha), y luego incrementando las revoluciones del motor. Sin embargo, cuando utilizamos el pie, el tractor actúa a la inversa. Primero aceleramos el motor y luego le tocará el turno a la transmisión (a la caja de cambios). Por ello, este concepto es muy importante, sobre todo a la hora de retener.
En muchos casos, por “manía y/o costumbre”, tendemos a retener con la palanca para ir quitando velocidad, pero lo que realmente estamos haciendo es reducir las marchas, implicando todo esto que el motor se suba de vueltas. Mientras que, si para retener usamos el pedal, lo que primero hacemos es bajar las revoluciones del motor y, después, reducir la relación de transmisión (bajamos las marchas) por lo que, de esta manera, antes de enfrentarnos a una bajada, el motor reducirá revoluciones y tendremos un rango muy alto para que el motor retenga.
La transmisión Auto Command consta de tres niveles de agresividad. Su nivel 1 es el que incorpora por defecto al arrancar el tractor. Se trata de una agresividad muy ligera, de manera que el tractor responde muy suavemente.
En cambio, con el nivel 3 ocurre todo lo contrario, ya que el tractor realiza el movimiento de forma muy agresiva. Reacciona en cuanto pisamos el pedal o activamos la palanca hacia atrás. Un incidente muy típico sucede con la agresividad al 3 ya que, al presionar el freno, el tractor reduce y se sube de vueltas. Por ello, recomendamos utilizar la agresividad 2 para transporte, en el cual el tractor responderá de una manera suave y alineada con nuestros movimientos.
La prueba de campo (que podéis encontrar en el apartado dedicado a “Pruebas de campo”) consiste en comprobar cómo se comporta un tractor Auto Command en una cuesta abajo a una velocidad de 20 km/h con una cuba de fertilizante orgánico.
En primer lugar, se muestra su conducción usando la palanca. Una vez que se encara la cuesta, el tractor sobrepasa la velocidad indicada, por lo que le obligaríamos a retener. Sin embargo, el tractor tiende a pasarse de vueltas, aunque nuestro deseo sea reducir. Y al final de la cuesta vuelve a alcanzar la velocidad deseada.
En la segunda parte, probamos a conducir el tractor con el pedal y vemos que se comporta de otra manera. El motor no se sube tanto de vueltas, aunque sí de velocidad, ya que la cuba empuja debido a su peso. Para ello, durante el descenso, iremos soltando el pie del pedal progresivamente. El tractor se pasa muy levemente de vueltas, pero enseguida vuelve a un régimen normal.
No os olvidéis de la conducción de nuestro Auto Command: “Arre y so” (para la palanca) y la presión con el pie en los estribos (para el pedal).
